如果经常跑山路，可以买CVT变速箱吗？有哪些优缺点？

目前CVT变速箱比较流行，除了大众几乎所有品牌都采用了CVT变速箱。主要原因是成本低，油耗低，但是CVT变速箱的特点是承受的扭矩较小。虽然有些CVT可以承受更高的扭矩，但是根据CVT变速箱的原理，在特殊情况下CVT变速箱的耐久性更差，使用寿命会缩短。

CV T的变速箱，经过厂家的不断研发和改进，现在的链条变速箱，最好的款式，已经可以承受450牛米的扭矩了。作为普通的出行司机，一般来说，我们并不总是长时间使用极端暴力来虐车。所以，一般来说，你不要做任何损坏变速箱的事情，不要激烈激情地驾驶车辆。

如果你的车变速箱还是出问题，大部分情况是你遇到大奖了，有缺陷的变速箱给你带来了很多麻烦。CVT在急速加速时，动力响应差主要是因为CVT为了防止过大的扭矩打滑而限制了扭矩输出，所以在爬坡加速供油时感觉动力来得很慢，其实也是一种保护。

这种延迟感证明了CVT不会有状况，如果这种自我保护的设置没有了，那么滑倒就很难避免了。当CVT在急速加速时，如果电子系统检测到输出扭矩可能过大，就会及时限制扭矩，扭矩的延迟释放和汽车的加速必然会变得不灵敏和滞后，而此时的斜齿轮也会给钢带增加更多的张力。

所以这不是打滑，而是防止CVT打滑的功率滞后输出。目前CVT变速箱的输入扭矩还是不够大，大部分用在紧凑型SUV轿车上，比如奇骏和欧蓝德都采用了Gatco的CVT8变速箱，可以承受250Nm/380Nm的扭矩，但实际匹配中只能匹配2.5L自吸发动机，发动机最大扭矩不会超过250Nm。

这些车型都是城市SUV，不适合激烈驾驶，你是什么时候看到硬派越野车采用CVT变速箱的？那是CVT变速箱成熟的时候。如今的CVT变速箱已经引入了辅助变速箱的机制，比如日产弄了个辅助变速箱，丰田加了个低速挡，都是为了缓解CVT变速箱起步、低速、爬坡无力的问题。

由于这种齿轮硬连接机构的引入，CVT变速箱在汽车低速、起步、爬坡时会使用齿轮连接，齿轮连接会避免钢带传动时动力响应慢的问题，而起步和低速往往是CVT变速箱动力响应最慢的时候，因为此时容易因扭矩过大而打滑，所以系统频繁限制扭矩的输出，所以会感觉到动力延迟。

但由于低速挡位的连接，避免了动力响应慢的问题，同时增加了一个大传动比的低速挡位，起步时变得更加有力，很多人觉得CVT变速箱容易打滑。其实CVT变速箱是不允许钢带打滑的，给大油门时，钢带会先承受一个夹紧力，然后会有明显的动力提升。

细心的朋友会发现，CVT变速箱突然供油会有1秒左右的延迟。这个时间是为了保证钢带不会打滑，这意味着CVT变速箱在高转速下并不省油，一部分动力没有用，被钢带的夹紧力抵消。目前CVT变速箱基本都是小马力自吸发动机。原因是CVT变速箱成本低，省油，这是国人喜欢的。

如果是日系以外的品牌，惠普以双离合和AT为主，比如国内的长安、吉利、奇瑞、比亚迪等。合资大众、美国福特、别克、法国雪佛兰等。如果经常跑山路，最直接的动力输出就是手动变速箱，用齿轮硬连接。

动力可以说是随叫随到，承受的扭矩足够大，不用担心变速箱不堪重负。山路用手动变速箱，驾驶乐趣会更多，不过这也是对驾驶技术的考验。复杂的山路需要频繁的换挡和变向，需要眼疾手快，头脑灵活，安全问题需要足够重视，开车需要足够谨慎。

所以，只要正常驾驶，CVT变速箱可以应对大部分路况，即使是跑山路，爬陡坡，只要变速箱的扭矩在可控范围内，一般都没问题。但是，如果经常爬山和陡坡，还是不建议你考虑CVT的，当然不是担心CVT打滑，而是CVT变速箱动力略弱，不如AT和双离合主动，因为防寒问题，如果在北方地区就更不建议考虑CVT车型了。