有人说车越重越安全，那么车重和安全有关系吗？其实没这么简单

众所周知，一辆车的安全系数，是受到很多方面的影响的，大部分包括主动安全和被动安全，其中主动安全设计包括自动刹车、车道偏离预警、车身稳定系统等。被动安全设计包括碰撞吸能设计、安全气囊、防滚架等。其实汽车的安全性是一个庞大而复杂的课题，不是一两句话就能说清楚的，更不是像很多的车主所理解的，车越重越安全这么简单的。

今天我们就从车重这个单一的因素，来谈谈汽车安全性能这个话题。在某车企的刻意营销下，几年前汽车圈流传一个结论，就是车越重越安全。但讽刺的是，到了2020年，这个曾经以重车闻名的品牌，已经成为了同级别中重量最轻、安全性减配最严重的一个品牌了，那么说车重和安全真的有关系吗？

很多的车主都有这么一个误区，就是认为车皮越厚，那么车就越安全，或者说关门的声音越粗，那么车就会越安全，其实这些都是错误的想。而真正影响一辆车安全碰撞实验性能的关键点，就在于结构件的强度，也就是说在发生碰撞的时候，能够保持不变形，给你提供生存空间的车架。

而这些结构件，包括AB柱、车顶纵梁、底板横纵梁、车门的防撞梁等，换句话来说，就是它们是车身的骨骼，而门板之类的也只是车身的外覆盖件，也就是说得像人的皮肤。其实汽车越重，其制动系统承受的压力就会越大，同样速度下的制动距离也就会越长。

这也就是为什么我们可以看到高速公路的限速标致有两种，小型车限速时速120km，大型车限速是时速100 km，因为一旦是刹车的距离拉长了，那么也就意味着在紧急情况下，留给驾驶员的反应时间相对来说会越短，那么发生事故的概率也就会越大了。

其实汽车越重，悬挂系统承受的压力就会越大。众所周知，悬挂系统对车辆的操纵性，是能起着至关重要的作用的，无论是紧急避让的能力，还是车辆前部的转向方向，都会极大地影响行车的安全。如果说你前方突然出现一只小猫小狗，或者是一个过马路的行人，一旦是一辆又大又重的车猛地去打方向盘，那么就会失控甚至是翻车的概率会大很多，后果也是不可估量的。

一般来说，重量差异大的车辆都会跨级，1.5吨的B级车和2吨的C级车，本身的重量相差是很多的，两车底盘的结构强度也不可能是一样的，再加上更长的轴距，车身需要承受更大的应力，承受更大的重量，所以承载C级车的车身重量各结构的强度提升，是远大于B级车的。

这主要还是因为车身重量较重的车，往往界别也就更大，车身空间更大，而高配车型由于价格高，利润空间也大，在设计上往往不容易受到材料成本的限制，所以说可以使用强度更高的材料，那么溃缩区的长度也会更大。

当紧凑型的小车与D级车发生正面碰撞的时候，汽车往往可就会因溃缩空间不足而导致严重的后果，而D级车的变形可能就要小得多。因此，车辆的坚固性不仅是与材质有关，还与整车的结构密切相关的，好的结构设计可以赋予一种普通材料更多的刚性，同样的材料好的设计，是可以达到事半功倍的效果的。

比如说有些车辆的后排地板中央通道凸起，那么坐在中间的人会很不舒服，其实这并不是汽车厂商做不到平整，而是真的会影响整车的刚性。即使是有些车辆没有四驱，还是会隆起的。而考虑到整车的安全性，很多的合资企业不会像自主品牌那样随便就把后地板做到平的。同样重量的钢板，有结构设计的钢板，就会比没有设计的钢板有更强的刚性。

最后，其实我们并不是鼓励大家都买同级最重的车，这不是我们的初衷。我们只是希望每个人都能有独立思考的能力，在信息爆炸的这个时代，这种能力真的是很难得的。如果说每个人都能学会找数据，看测试视频来判断车辆的安全性，那么有些车企怎么还敢玩双重标准，肆无忌惮地歧视对待？与其说羡慕美欧严格的安全测试，还不如先问问自己，对于安全的意识和汽车的概念，还停留在什么样的阶段？