奔驰的核心技术清晰，看明白了以后选车不难！

每个的汽车品牌都有各自的优劣，而奔驰相对于其它的竞争品牌来说，品牌的价值在消费者眼中是更高的，奔驰的A级、B级、CLA，定位为入门级的奔驰车型。虽然说是入门级的车型，但是也采用了高端车型S级和C级的先进技术。

因此，无论是哪一款的奔驰车型，都是以性能为导向的，和以舒适性为导向，包括了底盘、发动机和驱动系统等。M282 1.3T的直列四缸涡轮发动机A级A180、B级B180和CLA180，全都配备M282直列四缸汽油涡轮增压发动机。

虽然排量只有13L，性能的参数是136马力，250牛米，但是动力性能却优于上一代的1.6L发动机，通过进气歧管和排气歧管的半集成结构，还开发并获得了一项专利技术，用于以节省空间的方式布置最大压力为250 bar的高压燃油泵，而且涡轮增压器配有电控废气门，可以实现灵活的增压控制。

而M139 2.0T的直列4缸涡轮发动机用于A级A45S 4MATIC+和CLA 45S 4MATIC+，它配备了M139直列4缸的涡轮增压器，被称为世界上最强大的2.0T4缸涡轮发动机，最大增压2.1bar，在同级别中是最好的。最大的输出功率387马力，扭矩500牛米，发动机在涡轮增压器的轴上使用了滚柱轴承，涡轮响应也有所提高。

并且应用于封闭甲板的气缸体以增加刚性和减少摩擦，前排气的布局降低了安装的位置，降低了重心，改善了空气动力学特性。M260 2.0T直列4缸涡轮发动机2.0T发动机，安装在A级AMG A35 4MATIC轿车、CLA 250 4MATIC和AMG CLA 35 4MATIC上，最大的马力306，扭矩400牛米，尤其是在AMG A35 4MATIC轿车中，由于其独特的调校，提高了动力性能。

亮点就是使用了奔驰的专利发动机技术，在缸体珩磨的阶段，缸壁向底部扩张，变成圆锥形，从而减少活塞裙产生的摩擦力。M260发动机配备了可变气门升程的机构，这项技术在之前的1.6L发动机上也有使用的。进气凸轮轴具有双层的结构，其中固定轴由两个凸轮件覆盖。

它的中心有一个凹槽，并且还配备了一个电动的执行器，用于插入和移除安装在凹槽中的销。一旦销安装在凹槽中了，凸轮构件的位置将滑动。凸轮盘上还设有相邻的低升程凸轮和高升程凸轮，通过滑动凸轮盘来切换与摇臂接触的凸轮，气门正时的可变控制也由液压调节器执行。

配有汽油涡轮增压器的M282和M260车型配有7速的DCT，换挡平顺，离合器接合快速，可实现直接行驶。但高性能的车型将配备带断开功能的7速AMG变速DCT，这种变速箱可以在相同的基础上开发不同的功能。另外，M139搭载的AMG车型采用了AMG专门调校的8速AMG变速DCT。

CLA 250 4MATIC采用的就是这套驱动系统，是一套可变扭矩分配的四驱系统，通常车辆多数是由前轮驱动的，但在转弯或者湿滑路面行驶的时候，最佳扭矩瞬间传递到后轮，提高了行驶的稳定性。此外，每辆AMG汽车都采用以性能为导向的四驱，后轮轴内置的机电式多片离合器优化了前后扭矩的分配。

此外，它还配备了两个电控多片的离合器，分别连接在后轮的左右驱动轴上，左右之间的扭矩分配也是可以改变的，这种驱动系统最大的特点就是机电控制技术的结合，不仅扭矩好，而且更加地灵活。这个平台最初是MFA，随着新A级的推出，从MFA1演变为MFA2。

在保持可用于从掀背车到SUV的广泛车辆的扩展性的同时，增强了结构刚性和碰撞强度。B柱是在侧面撞击时保护驾驶舱的支柱，顶部由热成型超高强度钢制成的，底部由可变形延性钢制成，从而获得优异的动态特性。此外，通过加强悬挂安装部的刚性，实现室内的降噪。

采用MFA2平台的车型，包括新A级，通过气流模拟和风洞的实验，取得了优异的气动特性。除了前后轮扰流板抑制车轮周围的气流损失外，还进行了各种的优化，比如在发动机罩和前裙板的连接处安装了排水口等。此外，轮罩与机舱隔离，散热器周围使用密封圈，精确引导冷却空气，提高冷却系统效率。

总结：在动力系统方面，奔驰比宝马稳定很多，奔驰很少在同一台发动机上调整参数，而宝马经常在同一台发动机上调整各种的性能，以便创造最佳的操控性，而这两者都是德系豪华车的代表，却走了完全不同的路线。