高速清理积碳法，管用吗？

有好多老司机经常会说，车每隔一段时间就要去拉次高速，高转速对清理发动机积碳有很好的效果；现在的排放标准高，带颗粒捕集器的车都要高速拉，不然捕集器就会容易堵。有很多的朋友拉了高速以后，就感觉车子的动力不错，起步也比较有劲了，所以在感觉积碳被清除了。

其实首先要说的是，这种感觉是没有错，拉高速度确实是可以去除一些积碳，但是也会产生一些积碳，那么，为什么这么说呢？其实拉高速不等于是高转速，而是要让发动机保持高转速，还需要发动机长时间稳定的保持高温和高转速，对清理积碳会有明显的作用。

这点也不可否认，高速拉动对于防止颗粒捕集器堵塞那是有效果的，DPF位于汽车的排气系统中，安装的位置也不同。一些车辆将安装在排气歧管和三元催化转化器之间，而另一些车辆是安装在催化转化器的后面，还有一些车辆使用与催化转化器集成的四元催化转化器。

在正常的情况下，发动机总是加注合格的燃油，而基本上，我们不用担心它生命周期内的积碳问题，因为此时产生的积碳，是来自汽油不完全燃烧的产物，一部分会随着尾气排出，而另一部分就会留在缸内，熄火以后就会粘附在气缸的各个部位。

附着在气缸壁上的东西，在下次启动的时候就会被活塞环磨掉了，然后溶解在机油中带走，这也是机油过了一段时间就会变黑的原因了。而活塞顶部和燃烧室内残留的燃烧产物就会一点一点地积累，逐渐就形成了积碳。但是，功能是一样的，简而言之，就是捕捉由于燃烧不充分而随废气进入管道的颗粒。

这些颗粒需要被燃烧以避免堵塞，燃烧的方法其实很简单，让车辆启动运行的时间更长，颗粒可以被高温尾气烧蚀，不见得非要去拉高速。在长时间高温、高转速的条件下，发动机内的一些不稳定的积碳，主要还是燃烧室内的积碳，会在高温环境下脱落，随着废气一起从排气管排出去。另外，提速前加一瓶燃油宝就会更好。

清洗的方式就是依靠行驶过程当中长时间的高温废气，这是DPF可以开始清洗的温度，但是对车速是没有要求的。要知道，很多货车的限速很低，重载后的行驶速度也是需要控制的，许多卡车在每小时60至80公里的速度范围内被清洗。因此，DPF是可以原位自清洁的。

其实当疏水阀堵塞到了一定程度的时候，启动发动机以后，仪表板上会出现DPF清洗提示的代码，之后的怠速就会提高到2000转左右，而且会持续半个小时左右，这样颗粒物就可以清理干净了，所以颗粒物的清理是需要温度的，而温度是可以通过时间来提高的，所以不一定要提高车速，这也只是众多方式中的一种。

为了防止陷阱堵塞，可以偶尔选择绕道，在畅通的道路上行驶更长的距离。理论上高速跑可以清理一点积碳，但是量很少，正常工作的发动机只要是保养得当，加油得当，基本上是很难形成足够有影响力的积碳的。所以，我们应该相信，在发动机没有因积碳而出现异常的情况下，是不需要清理的。

大家都知道，积碳是由胶质、颗粒和杂质等物质形成的，是燃料不能充分燃烧时形成的；然而，无论是冷启动还是热启动，燃料在燃料动力汽车中都不能完全的燃烧，因此总是会形成积碳的。但是在冷启动的时候，由于喷油过浓，燃烧的充分性差，导致积碳过多，原地热车就会容易积碳。

但是在热车以后积碳就会减少，甚至怠速时的排气压力，也是足以清理积碳的，这也就是说转速清理积碳，无非就是把积碳吹走罢了。而高车速不等于高转速，因为燃油车有变速器，很多的车辆在时速120km的速度行驶的时候，发动机的转速只有2000rpm左右，这是一个很低的转速标准，进排气压力不好有多少积碳被清理。

如果要想清理积碳，不需要提高车速，用低挡加速几次就可以了。低挡的特点就是转速高，爆发力强，加速快但是车速却不高，可以在平坦路段的操作，不需要去刻意地跑高速。积碳的正确清洗方法，应该就是拆卸清洗，然后用清洁剂来浸泡，提高转速只能防止是积碳。

在用车的时候，避免长时间的原地热车，在启动以后，就可以直接开车。如果说有什么顾虑的话，只需要等待几十秒到一分钟的时间，行驶时的高转速是可以清理积碳的，给车加热后，加大油门拉转速，积碳总能远离发动机。

所以，在高速运行的时候，很可能会清除上一次操作时附着的一点积碳，而早先形成的又硬又密的积碳是很难清除的。在高速运转时进气凶猛，气流就会裹着汽油冲进气缸。偶尔拉一下转速，也是有助于提高颗粒捕集器的温度，防止捕集器的堵塞；因此，要养成良好的驾驶习惯，比学会如何系统地清理积碳和颗粒物更重要的。