有人对双离合抱怨不断，大众坚持使用DSG的原因是什么？原来如此

现如今在很多的国人眼里，双离合就是高级的，是可以代表未来的。但是它的结构也是复杂的，传动更是高效的，最后的结果就是省油的。所以说大众就是有良心的，而且双离合不会坏，在低速的顿挫也不存在，过热的保护也是不可能的。所以骂双离合的人只是少数的，大多数的人还是可以接受双离合的。

而对于人们来说，买车的时候要先看标，德系车是真的香，它的铁皮是比较厚实的；关门声也是比较厚重的；全景天窗的配置也是比较的通透；不用钥匙也可以进入，算是非常的方便；并且真皮的座椅坐着也是很舒服；电调的座椅也显得比较高级；而至于双离合有什么关系，那么多的人都买了，难道说消费者都是傻子吗？其实就是销量越高的车卖得越好！

而为什么大众会如此地热衷于双离合的变速箱呢？大众一直坚持在使用双离合的变速箱，目的就是为了能够摆脱同级别的竞品车企的限制。当初大众在未开发双离合之前，大多数使用的都是爱信的变速箱。我们都知道，爱信是丰田旗下的一个子公司，而丰田和大众可以说是最强劲的竞争对手了。

在最关键的时候，丰田可能就会以变速箱的供应不足这个理由，来限制大众汽车的产量，从而获取竞争的优势。因此大众也不想总是受制于人，被别人掐着脖子，所以就另辟蹊径开发了双离合的变速箱。目前我们自主品牌的汽车也在大力地发展双离合的变速箱，其实原因也是一样的。

而事实上大众在双积分政策实施以前，就用上了双离合的变速箱了。而像变速箱这种重要的零部件，车企也只有两种选择的，要么是自研自产，要么就是依赖于供应商。而对于年销量在千万台的大众来说，如果只是依赖于爱信，就容易被卡脖子了。

但是当大众决定自研自产变速箱的时候，就面临了三种选择：AT变速箱被爱信等厂商来垄断了专利，研发难度比较高，研发的成本也是非常大的；CVT变速箱的结构相对来说是简单，但是最大的扭矩是有限制的，它的适应性不强；所以也就只有选择双离合的变速箱了。

在AT和CVT变速器刚出来的时候，其实稳定性也是不太好的。随着技术的进步和成熟，也就慢慢地被接受了，双离合也在经历了类似的阶段。毕竟它真正进入市场的年头还不算太长，各种路况的换挡逻辑问题和TCU控制单元的系统等等都是有待完善的。而且现在有很多的热门车型也都用上了双离合，比如说帝豪GL，驾驶习惯了也就不会有明显的顿挫了。

大众汽车一直坚持使用DSG的发动机，其实主要还是为了成本，双离合的技术也并不是一无是处的，它的重量比较轻，传动效率也比较高，因为最早的双离合技术就是用在赛车上面的，所以说在传动效率的方面是要更好一些的。

大众用DSG的双离合的变速箱还和自身的市场环境有着很大的关系，就像AT变速箱基本上是被爱信、采埃孚知名厂商所垄断了，大众要想应用AT变速箱，就只能应用于别人的技术专利了。这也并不是技术方面实现不了，而是已经涉及到了企业的利润问题了。

在经历了诸多的风波以后，DSG也有了长足的改善和进步，特别是大量列装湿式离合器之后，虽然传动的效率会有些损失，但最起码是可靠性好多了。目前要是论双离合变速器的列装量，以及平顺、动力输出标定，那可都是业界领先的水平。

毕竟在乘用车的领域也只有大众是执着于DSG了，如今的DSG虽然说是克服了高温，但是依旧还是存在低速和降挡发生顿挫的弊端的，但是这不是能阻止大众大力推广DSG的根本原因，它的成本是远远低于传统的AT和CVT等的变速器的，它的配装也保证了单车的利润。

而为什么民用车变速器用液力鼓、摩擦片，其实就是为了确保产生转速差的时候起到缓冲的作用，所以这也就足以证明了液力偶合并非是唯一的完美的解决方案，摩擦片的滑磨同样是并列的动力耦合方式，只是需要解决散热问题就可以了，未来的双离合变速器市场份额也会继续放大，当然这并非是大众一家的功劳，欧美众多的车大部分自主车企也都在不断的研发双离合变速器。

所以为什么大众一直坚持使用DSG变速器？就是因为随着电控技术的成熟，滑磨耦合取代液力偶合仅仅只是时间上的问题，而液力偶合只是一个不得已而为之的解决方案了。！