汽车的轴距越大，行驶稳定性就越好吗？教你如何看汽车配置参数

到如今我们都说轴距是多少？接近角、离去角又是什么？VVT和CVVT有什么不同？在看车辆的配置列表的时候，相信这些冷冰冰的名词都会把大家搞得一头雾水。那么这些看似专业的数据到底是什么呢？是不是特别地深奥难懂呢？今天就为大家来解密一下汽车的参数。

其实现在汽车数据的单位是mm，可以称之为大、小的车身长、宽、高是多少？下面我们根据车辆的级别来分析一下。在数据库中，我们将汽车分为A00微型车、A0小型车、A紧凑型车、B中型车、C中大型车和D豪华车，而这些级别的划分标准是什么？

基于车身的长度，37M以下是微型车； 3.7至4.3M是小型车；4.3至4.6M为紧凑型车；4.6至4.9M为中型车；4.9至5.1M为中大型车；5.1M以上是豪华车。基于轴距2350mm以下是微型车；2350mm至2500mm是紧凑型车；2500mm至2700mm是紧凑型轿车；2700mm至2800mm是中型车；200 mm至2900 mm是中大型汽车；2900 mm以上就是大型豪华车。

轴距是穿过车辆同一侧两个相邻车轮中点并垂直于车辆纵向对称平面的两条垂直线之间的距离。简单地说，就是前轴中心到后轮轴中心的距离，车长确定后，轴距是影响乘坐空间的最重要因素，因为两厢和三厢乘用车的乘客座椅大多布置在前后轴之间，长轴距增加了乘客的纵向空间，会大大增加影响车辆乘坐舒适性的脚部空间，虽然轴距不是决定车内空间的唯一因素，但却是根本因素。

同时，轴距的长短对汽车的舒适性和操纵稳定性有很大的影响。一般来说，车级越高轴距越长，车厢越长乘客乘坐空间越宽敞，抗俯仰和横摆性能越好，长轴距在提高直路巡航稳定性的同时，转向灵活性下降，转弯半径增大，汽车的机动性也变差。因此，必须在稳定性和灵活性之间做出权衡，找到合适的平衡点。

轮距的大小对汽车的总宽度、总重量、行驶稳定性、操控性和通过性都有影响。一般来说，轮距越大，行驶稳定性越好，也就是轮距越大的车辆不容易翻车。轮距宽的车辆还可以增加车内空间的宽度，加宽肩宽，乘坐更加舒适，所以一些商务车的轮距一般较大。

但是，当轮距变宽时，汽车的整体宽度和总重量一般会增加。大部分车的前后轮距是一样的，但是有些车的前后轮距不一致。一般来说，跑车或者跑车的前后轮距是有明显区别的。干轮距是指左右车轮中心线之间的距离，前后轮胎的最外边缘应在一条直线上。所以轮胎越宽，它的轮距自然就越小。

最小离地间隙是指满载车辆水平停车后，地面与车辆底部刚性部件最低点的距离。离地间隙越大，通过不平路面的性能越好；反而风阻小，高速稳定性更好。一般一辆车的最小离地间隙在110 mm左右，而很多跑车甚至低于100 mm，因为跑车的设计行驶速度很高，为了增加车身的稳定性，降低高速行驶时的风阻，需要降低车身与车身之间的离地间隙。

车体结构根据受力情况和车体结构的不同，可分为承载式、半承载式、非承载式和空间构架式。承载式车身的车没有刚性车架，车头、侧围、车尾、地板等部位都有加强，发动机、前后悬架、传动系统的一部分和其他总成部件装配在车身上，车身载荷通过悬架装置传递给车轮。汽车大多采用承载式车身，噪音低，重量轻，相对省油，缺点是强度比较低。

非承载式车身有一个刚性框架，也称为底盘横梁框架，发动机、传动系统、车身等总成部件固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮相连。它具有底盘强度高、抗颠簸性能好、车身不易变形等优点，非承载式车身体积大，重量大，一般用于货车、客车、越野车。

离去角是指汽车满载和静止时后轮切线与路面之间的夹角，即水平面与汽车最后一个车轮轮胎外缘相切的平面之间的最大角度，最后一个车轮后面固定在汽车上的任何刚性部件不得低于此平面。它代表了汽车离开障碍物时避免碰撞的能力，离去角越大，汽车的通过性越好。

风阻系数是由风洞实验和滑行实验确定的数学参数，用于计算汽车的空气阻力。风阻系数取决于车辆的外形，与空气阻力成正比，主要影响车辆的油耗和形态稳定性。一般来说，我们在路上看到的大部分车的风阻系数在0.30左右，流量线性好的车比如跑车的风阻系数可以达到0.28以下，赛车的风阻系数可以达到0.15左右。

汽车风阻系数越小，汽车油耗越低。风阻系数每降低10%，实际油耗可降低2.5%。一般来说，汽车在正常行驶时，受到的主要力来自三个方面，一是发动机输出的前进力，二是来自地面的摩擦力，三是风阻。风阻可以通过车本身的风阻系数来计算，根据风洞试验结果计算风阻系数。

气缸排列，汽车发动机一般有几个圆柱形的气缸组成，每个气缸都可以独立工作，组合它们的合力共同驱动汽车前进，这些气缸可以以不同的形式组合起来，生产不同类型的发动机，目前最常见的气缸排列有三种，直列式、V型和水平对置式。

把所有的气缸排成一排叫作直列发动机，直列发动机，一般缩写为L，比如L4代表直列四缸。直列式布局是现在应用最广泛的，尤其是在2.5L以下排量的发动机上，这种布局发动机的所有气缸都以相同的角度排列在一个平面内，只用一个气缸盖，同时，缸体和曲轴的结构也相对简单，就像气缸单列而立一样。

V型发动机每侧的气缸错开一个小角度，就形成了W型发动机。与V型发动机相比，W型发动机可以使发动机更短，曲轴更短，可以节省发动机占用的空间，同时减轻重量，但其宽度更大，使发动机室更加饱满。与V型发动机相比，W型发动机最大的问题是发动机整体分为两部分，运行时必然会产生很大的振动，所以现在很少使用。

由于两个相邻的气缸是水平相对的，水平对置的发动机可以简单地抵消彼此的振动，使发动机运转更加平稳。水平对置发动机的低重心使得车头又平又低，这两个因素可以增强汽车的行驶稳定性。由于两个相邻的气缸是水平相对的，水平对置的发动机可以简单地抵消彼此的振动，使发动机运转更加平稳。

综上所述，以上就是部分的汽车参数，如果有哪些遗漏，欢迎留言补充！