许多车灯的开关被集成到了转向灯，为什么大众一直坚持自己的设计

如今有很多的车都有自己的设计，让自己的车型有自己的使用习惯，彼此区分出不一样来，再就是大众的模块化和通用化。有许多型号的零件是通用的，就是为了提高利用率，节约资源。其实德系、美系、欧系的汽车系统，大多数采用单独的旋钮开关。

但是现在随着电器化的进步，旋转的开关已经逐渐地更新为触摸了，只有日系、韩系和国产的才会在转向灯中使用。当我们在夜间驾驶车辆的时候，有时候用眼睛很难分辨，因此只能通过仪表板的显示图标来识别，但是，有很多的人会忽略。

只有当我们再次调整灯光的时候，才会发现灯光不对，这种的情况经常会发生，尤其是在高速公路上行驶的时候。把车灯开关放在转向灯上，这也是大部分车企的必备技能，对于消费者来说也是理所当然的事情，也是一种习惯。但是大众很多的车型就是不这么做，毕竟每次要开车灯，都要伸手去摸旋转开关，极其不方便。

当然，车的灯真的是很重要的，如果说是开错了的话，那么可能就会带来很多的安全隐患。大众的设计就是为了避免误开车灯，集成在组合开关上的大灯开关也可以降低成本。如果独立安装大灯开关，无疑就会增加成本，但是大众一直坚持自己的设计，肯定也是有一定原因的。

如果说大灯开关独立安装的话，远光灯和近光灯都能准确地打开，不会混淆，因为毕竟是独立的。它由开关指示灯和仪表板指示灯进行双重的识别。如果长时间使用，可以靠手感旋转，正确打开需要的灯，其实这也是出于安全的考虑，也应该也是大众一直坚持的原因吧。

根据大众公布的年度业绩报告，在2019年，大众在华的利润高达44亿欧元，占整个大众集团的近40%；在2020年，尽管全球的经济不景气，大众的利润下降了37%，但是其利润仍然是极其可观的。要改变车灯单个旋钮的设计，至少要在控制台、车灯操作杆、接线等方面都需要重新成型，这对于每年卖几百万辆车的大众来说，也不是一个小数目的。

当然，如果能自动开灯，不在杆子上也没有关系；便宜的车手动开灯，在杆子上显然是更方便的。据说，以前奔驰的方向盘下面有一个拉杆，雨刮和灯光在一起，无法安排其他的功能，所以大灯是分开开关的。为了致富，大众会从中吸取教训，其实大众的独立灯旋钮更容易适应，也不是说一定不好。

当然，很多的人认为，这样可以避免集成放置后会操作失误等的问题，也可以让司机尽量不去注意灯光的切换，避免误触。无论如何，当时之所以出现这种旋钮开关，必然是有一定的道理的。现在，在灯光开关普遍集中在一根杆子上的时代，大众还这么执着，还是和一个字有关，那就是钱！

曾经有人之前有计算过，大众节省一个密封条的话，那么一年能省下来2000万；省下一根防撞梁的话，一年就能省上亿元。再加上其他地方的成本节约，光是大众这方面就能给自己带来上亿的成本降低，这些可都是钱啊！

其实这是欧美车型的设计理念，车灯的开关集成在仪表板的左下方，不仅是大众的车型，还有宝马、奔驰、奥迪、保时捷、标致、雪佛兰、别克、凯迪拉克等，我们所熟悉的，也都是这样设计的。但是日韩车型，大多将灯开关集成在转向杆上，如现代、本田、丰田、日产等。

综上所述，虽然大众的开关设计，让很多人觉得有点别扭，但是如果是操作不当的话，确实就会带来很多的安全隐患，也许大众当初设计的初衷就是为了避免错误，但是后来完全被利润捆绑了，所以没有改变。在早期我们的国产车大多数都是参考日韩的车型，尤其是内饰，所以我们国产车的大灯开关大多集成在转向拨杆上面，后来就形成了自己的一种风格，一直沿用到现在。