汽车的保值率你会算吗？除了要考虑终端价格外，不要忽略这个

如今也算是车市九金十银的销售旺季了，通过观察、分析、总结，发现好多人在买车的时候，不仅是对价格、机械质量、配置敏感以外，而且还非常重视汽车的保值率。那么，汽车对人们来说不仅是交通工具，同样也还是理财产品？而买车，需要看保值率吗？

真正的保值率就是按终端的交易价格计算出来的保值率。在现阶段，大部分的人对汽车保值率的了解，还是来自于亲朋好友的口口相传，有人说日系车保值，有人说德系车不保值。另外，稍微关注汽车行业的人，可能会通过汽车垂直网站和第三方研究机构了解到某些车型的保值率，但是结论都差不多：日系车保值，其他车不怎么保值，但事实真的是这样吗？

从人们口中说的汽车保值率的可信度是个谜，听听也就算了。垂直网站和第三方研究机构，发布的汽车维修率报告的可信度，会高于口口相传，但是他们的保值率算法是有问题的。为了保证保值率的统一和公平，他们通常采用二手车价格除以新车官方指导价的方法来计算的。

其实日系车之所以保值率高，最主要还是因为厂家的指导价低，折扣也小，在厂家指导价的基础上计算的话，保值率更高；而德系车的指导价格高，而折扣也高，基于厂家的指导价来计算的话，那么它的保值率就低。

举个很简单的例子来说明：一辆车的官方指导价是10万元，终端的成交价8万元，而二手车的价格是5万元；B车的官方指导价是10万元，终端价是9万元，而二手车价也是5万元。如果说按照官方指导价计算保值率的话，A车的保值率为50%，亏损5万元；B车的保值率50%，亏损4万。

因为A车和B车的官方指导价一样，保养率也一样，从理论上讲，两辆车的损失价格应该是一样的，但是实际上A车只损失了3万元，而B车就损失了4万元，所以说业内常用的维修率算法是不合理的。然后根据正确的保养率算法，终端价格除以二手车价格，A车的保值率是62.5%，损耗3万，B车的保值率是55.6%，损耗4万，那么，维修率越高损失就越少。

所以说保值率还是要看终端的成交价格的，至于日系车比德系车保值的说法，完全是基于错误的算法之上的观点。如果按照合理的算法，其实日系车的保值率和德系车是差不多的，更不用说在计算保值率的时候，还要去考虑到一辆车的价值了。

有很多人，除了考虑一辆车的终端交易价格以外，还忽略了一辆车应有的产品价值。简单来说，一些日系品牌和豪华品牌凭借着所有权和品牌力，变对旗下车型的配置和动力做减法，让车的价值降低一半也就算了，它的价格还是贵的，二手车的保值率也高。

而一汽大众的价格价值策略，就戳穿了这层窗户纸，可以提升车辆的配置，让消费者是物有所值。所谓的价值策略，其实就是以用户为中心，根据产品的生命周期的节奏，通过增加用户的高需求、高价值的设备，来丰富产品的设备，提升产品的价值和保值率。

曾经，一汽大众车型的高端配置，主要集中在高端甚至旗舰车型上，中低端车型配置相对来说还是比较简单的。如今，随着消费者对智能驾驶辅助系统、智能网联、车辆舒适性配置的需求越来越高，大众正在大幅增加旗下车型的配置，大幅提升了旗下车型的性价比。未来，一汽大众将继续执行价格价值策略，并将根据车型升级的节奏进行升级调整。

目前已经有高尔夫家族和揽境家族，完成了价格价值策略的升级。比如，以第八代高尔夫280TSI Pro车型为例，在7代高尔夫等效车型的基础上，增加了车联网、液晶仪表、LED大灯、自动大灯、自动空调、无线充电等多项装备，而其带来的价值高达11000元，但相比7代高尔夫同等车型，官方指导价降低4000元，产品性价比大幅提升。

此外，揽境380TSI入门级车型配备了出行辅助L2+驾驶辅助的系统、360°全景视觉影像、主副驾12向的电动调节、3区的恒温空调、最新4MOTION四驱系统、多种驾驶模式选择等高端装备，完美诠释了入门即旗舰的说法，要知道这些配置只是出现在顶配车型上的。

总结：打铁还需自身硬，未来随着一汽大众价格价值战略在旗下所有产品的实施，无论是以哪种的方式来计算，一汽大众车型的保值率也都将具有明显的优势。可是话又说回来了，保值率这个概念是虚无缥缈的，买车可以关心保值率，但是没必要太在意，就像一汽大众这样，能让消费者得到实际配置和优惠政策的动作，那才是买车时应该看重的点了。