谁在冬天偷走了你的油耗？

1、低温下润滑油粘度增加

冬天的车，由于润滑油比较粘稠，所以要克服更大的阻力行驶。还有就是不自觉地延长热车时间，相同里程，油耗自然就大一些。合适粘度的机油能保证车辆低温启动的需求，提供良好的流动性、润滑性。

当然，不仅仅是发动机，传动系统如变速箱，传动轴，甚至车轮轴的润滑油也会有一定程度的黏度增加，看似轻微，但并不可以忽略不计。

2、发动机工作温度低，燃烧不完全

低温下不仅发动机启动的时候因为整体处于比较冷的状态而热效率偏低，事实上由于参与燃烧的氧气来自大气，气温低自然这些参与燃烧的气体也温度较低。燃油混合低温气体燃烧，能达到的燃烧温度就产生了变化。

在平等工况下，冬天车辆的耗油量必定要比别的时节高，因为冬天需求的热能更多，发动机有必要多做功才能坚持作业温度。

3、燃料蒸发性差

比上述两个状况更糟糕的是，低温下燃料的蒸发性变差，无法完全雾化与空气混合。

混合气温度为20℃时，汽油的蒸发率为50%，而在30℃时，蒸发率可达75%。燃料蒸发性差，混合气雾化不好，油滴相对增多，形成各气缸之间进气不匀，造成混合气偏稀，不易燃烧或使火焰传播速度减慢，燃料不能完全参与燃烧，汽缸内的平均有效压力降低，因而造成费油。

更糟糕的是，燃油可能直接形成油滴，附着在缸壁上影响机油的正常润滑，增加油耗。

4、空气密度和粘度

其实，影响油耗的，还有一项就是空气密度和空气粘度。事实上，不同温度下空气密度有着很大的变化。干空气密度在-20℃时是1.395公斤/立方米，而如果是30℃时，则仅有1.165公斤/立方米，密度相差近20% 。 空气密度是空气阻力公式F=0.5CρSV中的ρ因子，如果不考虑空气粘度，整个风阻就提高了20%。

但事实上，空气粘度是通常被视为固定值的风阻系数C的影响因子，也就是实际上空气粘度也影响着整个空气阻力公式。而空气粘度，则由-20℃时的1.62上升至30℃的1.86。

因此，同时考虑密度和粘度，且其他情况不变的话，-20℃时的相对30℃的空气阻力上升了4.2%。虽然微小，但依然在加剧油耗。

5、轮胎的影响

尽量保持车辆的胎压保持合适的水平。冬天天气寒冷，如果车胎胎压过的话，你的油耗自然地会加大。而且胎压过高的话，由于冬天路滑雪多，很容易发生交通事故。

假如在行进中发现爱车的滑行间隔显着削减，应当检查一下轮胎的气压是不是符合气压规范，若轮胎充气缺乏，耗油量也会添加；此外，假如轮胎磨损严峻时，就会常常呈现打滑景象，添加耗油量。

6、冬季质量增加

尽可能降低爱车的负重载荷，不要将不常用的物品天天带在车上，过重的物品也会增加油耗。如果车辆承载过重的东西，其耗油量会自然的增加，所以在爱车运行过程中，尽量保持车厢里仅仅保留需要用的物品，千万不能把车的后备箱当做物品储藏室。

而且冬季确实由于摄入饮食相比夏天多，穿的也更厚重，同样的乘员，其质量是增加的。载重的增加，也是油耗增加的助力。

总 结

以上六项，其中1.和2.两项，在发动机启动过程中会有相当大的影响。 而同时，发动机低温下的磨损也远超高温。实验证明，水温在40℃时与80℃时相比，前者比后者费油10%以上。而要将冷却水加热到80℃需要相当长的时间，这段时间内，油耗的增加将无法避免。

而第3.项则在冬季的整个行车过程中都在困扰着发动机的运行效率，这是由于进气温度在行车过程中无法提升，燃油本身的温度也较低造成的。

第4.5.6.三项，虽然微小，但在油耗这件事上，起的是雪上加霜的作用，而且显而易见的，也没有什么有效的改善办法。

有这么多导致油耗增加的项目，夏天光是多一样开空调，还真是抵不过它们呢。