一辆车保证用15年还不会过时！买它就等于租车究竟赚了还是赔了？

分类：二手车新闻

2022-06-26

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近日蔚来在推出ES7的同时，一同上市了2022款ES8、ES6和EC6，其中关于老款车型的升级，也关乎到了蔚来老车主的利益，因为这次官方准备了新的智能系统平台，可供老车主升级至最新款。

值得注意的是，老车的智能化升级并非像过往OTA升级程序那样简单，而是从硬件层面进行焕新，蔚来这样的做法在业内可以说一马当先。

从智能手机到智能汽车，大家从最基本的使用体验层面即可发现，软件定义已然是智能时代最核心的标志，其中软件层面所带来的商业模式裂变及利润更是不可估量，包括苹果建立起仅属于它自家的iOS生态系统、小米MIUI系统被吐糟的广告多等等，可见在硬件同质化的大背景下，软件才是各家企业创收的突破点。

正因如此，蔚来创始人李斌打了一下算盘，他说到现在蔚来卖的车，可能要对它负责到15年后的2037年。

为了适应这样长的产品周期，蔚来对其智能化平台作出了清晰划分，其中Aspen白杨平台，主要包括老款蔚来ES8、ES6、EC6，关键技术包含搭载Mobileye EyeQ4芯片的初代NIO Pilot、英伟达Tegra X1驱动的初代座舱平台和初代电子电气架构。

高一级的Alder赤杨平台，也就是这次2022款ES8、ES6、EC6使用的平台，主要升级在于以骁龙8155为驱动的第二代座舱平台和5G网关，可实现车机开机速度提升37%、NOMI冷启动唤醒提升38%、支持5G通讯，信息传输速度相比4G提升10倍，另外还包括配备4颗300万像素摄像头、1台800万像素行车记录仪，以及带红外功能的250万像素舱内摄像头。

再高一级的是Banyan榕树平台，主要为NT 2.0平台产品使用，关键核心包括第二代电子电气架构、自研 ICC底盘域控制器、英伟达Orin-X驱动的NAD自动驾驶平台和骁龙8155 驱动的第二代座舱平台。

未来蔚来的智能化平台将继续保持以树木的命名方式，从中也能看出官方对该策略的坚持态度，以及彰显其智能化系统的长久生命力。

需要注意的是，NT 1.0平台的蔚来ES8、ES6、EC6受限于电子架构能力，不能升级到和NT 2.0平台产品同等的辅助驾驶能力，因此升级只能集中在座舱方面。

对于这样可升级，但有天花板限制的产品策略，此前蔚来汽车联合创始人秦力洪就提到了，“我们尽所能带着老朋友一起走，我们的目标是给现有的用户在换车时，没有理由去考虑别人家的车。”

同时李斌也坦承说到，“不同智能平台的蔚来汽车未来会像一个个平行宇宙，有些基础能力是互用的，但每片树林都有自己的成长节奏和样貌。重要的是，大家要看我们的软件从2018年以后越长越好”。

显然，在蔚来提出行业首创的智能硬件升级选项的同时，也希望老用户能有合理的使用预期，老车型再怎么支持升级焕新，也不可能比肩最新平台下的车型实力。

对于这次老车主升级Alder赤杨平台的定价，此前李斌就说到“以低于成本价提供升级”，另外秦力洪亦指出，这样的升级“要亏很多钱”，而最终我们看到官方定价是以9600元起进行升级，另外选装5G高性能中央网关后的价格则为12600元，升级价格不算便宜，但还好两种方案均支持抵扣1万蔚来积分的支付方式，也算是满足到老用户一定的价格折扣诉求。

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从2018年最早交付的蔚来ES8算起，至今已超过了4年的使用时间，很多智能化应用也确实到了该迭代的时候，所以这时蔚来提出智能硬件升级的选项，不能不说是给到老用户一个不错的选择。李斌甚至讲到，未来同样是10多年的老车，但蔚来车型在保持软硬件迭代以后，保值率也可能会相对其它品牌更高一些。

正因为要保证任何一代产品经过十五年都能安全使用的需求，蔚来在去年完成了内部组织架构的升级，包括在售后、零配件等方面做了制度安排，由此可见蔚来坚定的决心。

给到老用户升级的权利，尤其还是以亏本价来销售，这对用户而言当然是一件好事，但再怎么好，也要基于这是个企业的商业行为来考虑，毕竟天下没有不考虑回本盈利的生意。

提供智能座舱升级，是希望保证到最基本的用户体验，也是当下多数年轻用户向往纯电动汽车的一大原因。想深一层，如果蔚来在用户最直观的智能座舱都做得不够好，那怎么能让大家相信蔚来背后研发团队的实力呢？这又会否影响到日后蔚来智能驾驶的开通情况呢？

正由于考虑到了智能驾驶方面，所以蔚来这次升级不忘更换上性能更好的摄像头，目的都是要在最基础环节上做得更好，为用户未来的进阶消费打好基础，这就是为什么蔚来提出要延长产品周期达15年之久的重要原因。

和蔚来想法相近的，还有华为余承东，他此前就说过，“过去我们卖零部件，一锤子买卖，卖完就结束了，但今天智能汽车解决方案要不断地迭代，因此需要采用新的模式发展。”

不跟用户做一锤子买卖，那就是要做小额但能持续的租赁生意。

在我们更多从用户角度讨论电动车续航焦虑、充电时间影响体验、蔚来换电有多迅捷的时候，实际蔚来追求的是更高层次的商业模式——持续性稳定的租赁生意，也就是BaaS电池租用服务，这也是为什么蔚来所有车型均能支持换电，且即便此前企业现金流再紧张，蔚来也要大举铺张换电站的原因所在。

有了BaaS方案之后，消费者在面对蔚来豪华品牌式定价的时候，可以直减7万元购车价，另外每月付租用电池的费用即可，由此大大降低了购入门槛。以堆满了豪华配置的蔚来ET5为例，新车官方起售价32.8万元，但选了BaaS方案之后，购车价降低至25.8万元，比起特斯拉Model 3以及豪华品牌BBA车型竞品都要更容易入手。

为了完善这样电池租赁的生意，去年蔚来宣布全面开放电池按月灵活升级服务，原来租小电池觉得不够用的，可以改租大电池，至于租大电池觉得浪费的，则可以改租小电池。其中改租大电池的，除了要给980元/月的电池租金，还要付按月升级费用880元/月，包年则是7980元/年，可见通过租赁的做法，企业的商业模式多了很多玩法。